商汤科技王晓刚：舱驾融合可能存在两种不同的思路

根据商汤科技王晓刚的观点，舱驾融合可能存在两种不同的思路:

1. 软硬件一体化的全方位融合

这种思路是指将舱内软件系统与驾驶系统进行全方位的融合。通过软硬件协同设计，实现舱内系统与车辆驾驶系统的高度一体化，以提升整车的智能化水平和用户体验。这种方式需要在软硬件开发上进行全方位的协同设计与开发，确保舱内系统与车辆驾驶系统的稳定性、兼容性和安全性。

对于软硬件一体化的全方位融合，建议注重以下方面：

• 跨部门协同：促进软件工程师与汽车工程师之间的深度合作，加强沟通与协同开发，确保软硬件一体化的顺利实现。
• 安全性与稳定性：开发过程中注重对软硬件系统的安全性与稳定性进行全方面的测试与验证，确保融合后的系统能够稳定可靠地运行。

• 用户体验：关注用户需求，通过舱驾融合向用户提供更加智能、便捷、个性化的汽车使用体验。

2. 深度协同但保持相对独立

另一种思路是舱内系统与车辆驾驶系统进行深度协同，但在架构上保持相对独立。这种方式注重舱内系统与车辆驾驶系统之间的信息交互与协同，但在架构上保持相对独立，以降低系统集成的复杂度与风险。

对于深度协同但保持相对独立的思路，建议关注以下方面：

• 接口标准化：定义舱内系统与车辆驾驶系统之间的接口标准，确保信息交互的有效性与稳定性。
• 系统集成：注重在信息交互与协同上进行深度优化，确保舱内系统与车辆驾驶系统能够有效协同工作，并提升整车的智能化水平。
• 模块化设计：采用模块化设计的思路，将舱内系统与车辆驾驶系统的功能模块化，降低系统集成的复杂度与风险。

舱驾融合是汽车智能化发展的重要方向之一，不同的思路在实际应用中可能有不同的优劣势，关键在于结合具体场景与需求，选择最适合的实现方式。